48V e-S/C
G90 3.5 터보 48V 일렉트릭 슈퍼차저
터보차저 앞에 전기모터로 돌아가는 슈퍼차저를 하나 더 얹은 구성입니다. 터보랙이 사라지는 구간의 차이가 가장 크게 느껴집니다.
Technology
터보랙을 없애는 방식
48V 일렉트릭 슈퍼차저(48V e-S/C)는 터보차저와 전기모터 구동 슈퍼차저를 함께 쓰는 2단계 과급 시스템입니다. 일반 터보 엔진은 저회전에서 배기가스가 충분히 모이기 전까지 응답이 늦어지는 터보랙이 생기는데, 이 구간을 모터가 먼저 공기를 압축해 밀어 넣어 메워 줍니다.
수치로 보면 최고출력 415마력, 최대토크 56.0kgf·m으로, 48V 미적용 사양(약 380마력) 대비 확실히 올라갑니다. 다만 숫자보다 체감되는 건 가속 페달을 밟는 순간의 반응 속도입니다. 신호 출발이나 끼어들기처럼 순간적인 가속이 필요한 상황에서 차이가 뚜렷합니다.
회생 보조가 함께 작동하는 구조라 연비에서도 불리하지 않고, 오히려 트림에 따라 소폭 유리한 경우도 있습니다. 애초에 G90 롱휠베이스와 Black 트림에는 이 사양이 먼저 적용되었고, 이후 일반형까지 확대되었을 만큼 완성도가 검증된 파워트레인입니다.
다만 같은 트림 기준으로 약 600만 원 정도 추가되는 사양이라, 직접 운전 비중이 낮으시다면 체감 효용이 크지 않을 수 있습니다. 뒷좌석 이용이 대부분이시라면 기본 사양으로도 충분한 경우가 많습니다.
- POWER
- 380 → 415마력48V 일렉트릭 슈퍼차저를 더하면 최고출력이 올라갑니다.
- FEEL
- 터보랙 구간 응답성 개선저중속에서 가속 페달에 반응하는 속도가 가장 크게 달라지는 부분입니다.
- COST
- 동일 트림 기준 약 600만 원 추가직접 운전 비중이 높으신 분들께 체감 효용이 큰 사양입니다.
Questions
G90 48V 일렉트릭 슈퍼차저 관련 자주 나오는 질문
일반 터보와 뭐가 다른가요?
터보차저 앞단에 전기모터로 돌아가는 슈퍼차저를 하나 더 둬서, 배기가스가 모이기 전 저회전 구간의 응답 지연(터보랙)을 줄여 줍니다.
출력 차이가 실제로 크게 느껴지나요?
숫자상 380에서 415마력으로 오르지만, 더 크게 느껴지는 건 가속 페달을 밟는 순간의 반응 속도입니다. 시승에서 비교해 보시길 권해 드립니다.
연비는 불리해지지 않나요?
회생 보조가 함께 작동해 불리하지 않고, 트림에 따라 오히려 소폭 유리한 경우도 있습니다.
모든 트림에 선택할 수 있나요?
스탠다드부터 Black, 롱휠베이스까지 대부분 트림에서 선택하거나 기본 적용되는 방향으로 확대되고 있습니다. 정확한 트림별 적용 여부는 상담에서 확인해 드립니다.
가격 차이만큼 가치가 있을까요?
직접 운전 비중이 높으신 분들께는 체감 만족도가 큰 편입니다. 뒷좌석 위주로 이용하신다면 기본 사양으로도 충분할 수 있어, 사용 패턴을 여쭙고 안내해 드립니다.
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